Почему Китаю не страшны тарифы?

Если следить за политическими заявлениями, исходящими из Вашингтона, можно подумать, что американская автомобильная промышленность в безопасности. 100-процентные пошлины, введенные в соответствии со статьей 301 в отношении китайских электромобилей, задумывались как неприступная крепость. Они должны были создать защитный щит вокруг таких традиционных брендов, как Ford, General Motors и Stellantis, против безжалостной эффективности китайского производства.

Но если бы все было так просто. На 43-м Автомобильном диалоге АТЭС, который недавно завершился в Шанхае, самая важная беседа касалась не внутреннего китайского рынка. Речь шла о Мексике. Саммит раскрыл ужасающую реальность для Детройта: Китаю не нужно продавать свои автомобили напрямую в США. Вместо этого они просто переместятся по соседству.

Стратегия китайских электромобилей «Троянский конь»

Диалог АТЭС по сути стал триумфальным завершением интеграции китайских производителей электромобилей в «Глобальный Юг». Однако главным моментом саммита стали комментарии лидеров мексиканской промышленности. Габриэль Падилья Майя, генеральный директор Национальной ассоциации производителей автозапчастей Мексики (INA), активно призывал к более глубоким китайским инвестициям. «Мы наблюдаем значительное расширение присутствия китайских компаний в Мексике, и для региона важно принять новые технологии, которые приносит китайская автомобильная промышленность», — отметил он.

Приток китайских автомобильных компаний в Мексику уже привел к ошеломляющему 20-процентному скачку продаж местных электромобилей. Что еще более важно, он открыто призвал к «более глубокой интеграции цепочки поставок» между двумя странами. Речь идет не просто о продаже автомобилей BYD потребителям в Мексике. Это продуманный переход в сфере производства, стоимостью в миллиарды долларов.

К этому добавляется тот факт, что китайские автопроизводители и поставщики запчастей активно строят огромные производственные мощности и промышленные парки по всей Мексике, особенно в таких штатах, как Нуэво-Леон. Цель здесь предельно ясна: глубоко внедриться в североамериканскую цепочку поставок, фактически превратив Мексику в «троянского коня» для китайских автомобильных технологий.

Обход тарифного барьера через USMCA

Однако главная угроза для американской автомобильной промышленности кроется в мелком шрифте Соглашения между США, Мексикой и Канадой (USMCA). Согласно «правилам происхождения» USMCA, автомобиль может пересекать границу между США и Мексикой без уплаты пошлин, если определенный процент его компонентов произведен в Северной Америке (в настоящее время 75% для легковых автомобилей). К этому следует добавить: к важным компонентам, таким как аккумуляторные батареи, также предъявляются строгие требования к региональной доле добавленной стоимости, чтобы они могли претендовать на беспошлинный статус.

Вся эта ситуация вырисовывает одну картину: китайские автомобильные гиганты играют в долгую игру. Не будет прямого импорта полностью собранных китайских электромобилей из Шэньчжэня в Лос-Анджелес. Вместо этого они сосредоточатся на производстве аккумуляторов, штамповке кузовных панелей и сборке электродвигателей на мексиканской территории. И как простое следствие: компании, принадлежащие Китаю, могут на законных основаниях маркировать свою продукцию как «Hecho en México».

Как только эти новые электромобили достигнут уровня региональной доли местного производства, установленного USMCA, можно будет практически забыть о 100% пошлинах Вашингтона. Что ж, похоже, Китай полностью готов перенести игру прямо на задний двор традиционных американских автопроизводителей.

Будущие рычаги воздействия

К тому же время проведения диалога АТЭС — это абсолютно не совпадение. Геополитическая напряженность достигнет кипения, когда в Пекине начнется масштабный саммит США и Китая. Естественно, ожидается, что американские переговорщики прибудут, вооружившись жалобами на «избыточные производственные мощности» и несправедливые субсидии.

Но если посмотреть на данные из Шанхая? Они по-прежнему доказывают, что у Китая в руках козырь. С уже установленным стандартом быстрой зарядки 80% за 15 минут, а также 69-процентным уровнем проникновения автономного вождения уровня 2 в новых автомобилях у них буквально есть святая троица: технологии, капитал и масштаб.

А теперь, когда Мексика готова принять интеграцию цепочки поставок, Китай также получает географическое преимущество, позволяющее обойти протекционистскую политику Запада. Такая огромная стена, построенная только для того, чтобы Детройт осознал, что она не будет иметь никакого значения, если у вашего соперника уже есть ключи от черного хода.